十余年的无人问津，到近两年的当红炸子鸡，冷链物流一时之间成为明星产业。

蓝鲸财经联合CIC灼识咨询发布的《中国冷链物流行业蓝皮书》（以下简称：蓝皮书）显示，冷链物流费用在2020年接近4000亿元，预计2025年有望突破7000亿元。

国内冷链物流产业一路狂奔的背后是行业利好因素不断释放，比如需求激增、政策利好等，冷链物流能否把握住此次发展机遇？

尚处起步阶段，增长空间未完全释放

19世纪，冷冻机被发明出来后，冷链物流产业在发达国家兴起，以欧美为代表的发达国家建立冷链物流体系。

相较于欧美冷链物流的发展历程，中国冷链物流觉醒时间尚晚，意识到冷链物流重要性也在2008年前后。

长期以来，国内企业对冷链物流重视程度较低，并碍于成本压力，“伪冷链”大行其道，比如有企业使用冰块来维持生鲜品所需的温度。

低成本“伪冷链”的运作方式包括不采用承诺的全程冷链运输，而是使用冰袋、干冰、棉花等降温措施，中途商品甚至被常温放置。

这样简单的保鲜方式只能保住成本，一旦运输时间较长，冰块融化，生鲜品就会出现腐烂、破损等情况，弊端明显。

众所周知，冷链运输本就是一种重资产的行业，成本高企，盈利难题始终盘旋在冷链物流企业的头顶。操作不规范的企业利用低价等方式抢占市场，从而出现劣币驱逐良币的现象。

这种低成本的运营方式也是阻碍中国冷链物流行业前进的因素之一。

随着疫情“黑天鹅”的出现，下游需求逐渐多样、冷链技术不断成熟、行业规范化政策颁布实施，中国冷链物流在2020年前后快速发展。

蓝皮书指出，中国冷链物流市场仍较为分散，但近年展现了较强的集中趋势，冷链物流百强市占率从2016年的9.2%提升至2020年的18.1%。百强企业中，头部效应较为明显，前10的玩家占据了百强近60%的份额，企业平均规模超40亿元；腰尾部玩家则与头部玩家差距较为明显，百强后50位企业规模合计占比仅10%，企业平均规模1.5亿元。

值得一提的是，市场规模虽已达千亿级别，但是由于冷库建设、建设后的隐性成本、冷藏车等成本问题，冷链物流行业的盈利能力仍然面临挑战。

从数据上看，国内冷链物流行业开始成规模增长，集中度逐渐提升，可根基尚薄，与冷链物流成熟的国家相比仍处于起步阶段，许多“顽疾”未被解决，很多空间尚待打开。

美国、日本的食品生鲜预冷率在80%以上，中国仅为30%；美国、日本的冷链流通率在95%以上，中国仅为20-40%；美国、日本人均冷库容量为中国的2-4倍，每万人冷藏车保有量为中国的7-9倍。

此外，国内冷链物流在保障生鲜品新鲜程度上，仍有较长的路要走。中国冷链物流农产品破损率达10-20%，欧美仅为5%。

蓝皮书指出，中国冷链与欧美之间的差距，究其原因，在于各国农业模式导致的农产品流通效率差异。中国以小农经济为主，农业集中化程度较低，且农产品流通也缺乏集中化机制，因此冷链的流通较难成规模；相比之下，美国、日本的农业模式均保证其农产品可大规模集中流通，因此冷链的发展水平较高。中国鼓励适度农业规模化经营，有望逐步提升冷链物流发展水平。

技术革新，行业利好

如何盈利、安全运输等难题化成“鱼刺”，卡在中国冷链物流行业发展的咽喉要道上。随着技术的革新，可以逐渐减少上述问题给冷链运输行业带来的“痛苦”。

降本增效方面，在人力成本不断升高时，快递物流领域在逐步追求自动化、无人化，比如在仓库中通过物流仓储机器人进行转运分拣，对货物进行整理，部分地区引入无人配送车、无人机配送等。甚至有自动驾驶研发公司在研发无人驾驶智能卡车，依靠传感技术感知车辆周围环境，再通过算法，控制车辆速度及方向。

抑或是在监控运输安全、食品安全时，以易流科技为代表的数字化服务商，通过IoT设备监控可实现车辆温湿度、轨迹、时效全程可视化，方便实时在途监控，及时处理在途异常，从而提升冷链物流企业的服务质量与水平。

万纬冷链首席合伙人、总裁陈君城表示，冷链物流是重资产、大投资的行业，要长期解决降本增效的难题。冷库建设以后，在经营层面会面对电费、人工等成本问题。这就需要企业对数据分析、运营管理、工程管理全面提升，“要通过技术革新，孕育核心竞争力，唯有新技术和新装备的应用，才能驱动冷链企业做大做强。”

数智化创新推动冷链物流健康发展的同时，冷链物流也终于迎来多个利好因素，包括需求爆发、政策利好等。

新冠肺炎疫情的常态化使社区团购和生鲜电商这两类电商新业态火遍大江南北，流量红利更是羡煞旁人。冷链物流在生鲜电商整条链路中扮演着至关重要的角色，包括全程冷链存储、中转、配送，确保食材新鲜安全。

从消费端需求来看，简单方便易操作的预制菜因其便利性和口味的相对灵活性在近年呈快速增长，其以生鲜或冻品为主，对冷链物流有较大需求。乳制品也是冷链物流运输的主要品类，尤其是近年消费者对新鲜的低温奶好感倍增。

需求给冷链物流行业带来的不只是规模的扩大，还有基础的夯实。

CIC灼识咨询合伙人冯彦娇以广东省梅州市预制菜基础配套设施为例，截至2021年年底，梅州市落地6个冷链物流项目，总投资10亿元，冷库总量12万吨，“也就是意味着如果未来中国在很多产地，以上述预制菜这种方式来发展的话，在产业最前端做好冷链基础设施以及在整个链条里都配备冷库、冷藏车，这样的链路附加值会更高。可以推动当地的经济，以及加大冷链基础设施的布局。”

易流科技食安事业群总经理王震表示，“政策利好包括乡村振兴，以及十四五规划中对于冷链物流基础设施的建设，包括基地舱的建设、园区的改造、冷链物流骨干网的建设。今年商务部与发改委在七个省市也推出了冷链助力资金推进冷链的快速发展。”

蓝皮书指出，如预制菜、低温奶等热门品类的消费需求持续提升，将继续推动冷链物流市场扩容；生鲜的电商渗透率近年快速提升，各类电商不断完善生鲜产销地的冷链物流设施，推动冷链物流市场发展；《“十四五”冷链物流发展规划》提出的“四横四纵”冷链物流骨干通道网络布局将成为未来数年中国冷流物流体系逐步完善的重要支撑。