前几年，物流行业听到最多的消息，是快速增长和巨额融资，而今年开始，行业出现了很多诸如企业资金紧张、发不出工资，甚至破产清算的“故事”。

很显然，外界环境发生了巨大变化。在经济增速放缓、产能过剩、金融去杠杆的叠加作用下，物流行业正面临“冰河期”——

2014年到2018年，中国年均有12000个投资案例；2019年几乎减半。再往前看，2013年以前每年只有2500个左右。可以基本确定，2020年的投资环境会更差，融不到钱还能活下来的企业才能度过“冰河期”。

物流公司纷纷倒闭，1天2亿的包裹量都拯救不了，原因究竟是什么？

随着淘电商企业的不断崛起，促使我们现在的生活方式变得越来越便捷的，足不出户就可以买到你想要的东西。同时随着电商行业发展起来的还有快递行业，据统计，一天当中在电商平台完成交易并打包进行运转的包裹就有着2亿。但是在快递行业中，还是出现了物流公司不断倒闭的状况，这究竟是为什么呢？

近两年来，国内快递行业在激烈的市场竞争下日益呈现出“两极分化”的趋势。如今，在顺丰、京东以及“三通一达”（圆通、申通、中通、韵达）如火如荼的发展之下，我们似乎还未注意到，还有一些曾经我们所熟悉的快递企业，正在悄然离开人们的视线。

亚风快运：“快递第一股”终局将至

据亚风快运2018年上半年财报显示，公司实现营业收入为3958万元，同比减少了37.93%；实现归属公司股东的净利润为6.9万元，同比下降97.15%。此外，截至2018年上半年，亚风快运累计负债总额达到了6054万元。

2019年8月26日，亚风快运因未能按照规定时间披露2018年年度报告被强制摘牌。原因是因为公司面临多起诉讼，导致公司账户被冻结，无法提供审计所需资料；运营资金严重不足，无法支付审计机构费用，存在高风险事项导致无审计机构承接业务或不能出具审计报告。

据悉，亚风快运成立于2005年，并于2016年在新三板挂牌，是我国起网较早的快运企业，主要深耕于华南地区市场。以“自营+代理”的众筹运营模式设立了18家直营分拨中心，140余家代理配送网点，在品牌自营以外区域以品牌授权合作模式建立了61个品牌代理分拨中心和800余家品牌代理网点，建立了华南品牌自营区域1—2天，品牌合作区域2—4天到达的配送网络体系。

然而，这家曾与申通、圆通齐名的快递“大哥”并没有及时抓住电商时代红利，逐步被国内其他崛起的快递企业反超。如今，业绩严重下滑、被强制摘牌还面临6000多万债务的亚飞快运将何去何从呢？

如风达快递：“卖身”多次也难自救

2019年3月11日，如风达快递官网就发布公告，表示即日起将暂停公司部分业务，包括快递业务也停运了。

曾经的如风达，也盛极一时。公开资料显示，凡客诚品在2008年出资10万元成立了如风达快递，至此，如风达就成了凡客诚品的专用物流。得益于凡客商场发展火热，凡客诚品的业绩不断增长，而如风达快递也获得了这笔红利，业务量不断攀高。

然而好景不长，在阿里、京东强势崛起后，凡客诚品遭遇了巨大的冲击，风光不再，业绩从2010年开始走上下坡路。而如风达的大“靠山”不再牢靠，甚至自己也开始接起了外包业务。最终，凡客诚品举步维艰，2014年将如风达转让给了中信控股旗下的天地华宇。

有趣的是，天地华宇在2018年又被上汽安吉物流收购，如风达因此又换“新主”。

不过，几经“卖身”并没有解决如风达的困局，网店覆盖率低一直是如风达的“死穴”，在顺丰、通达系快递不断发展的挤压下，如风达还是没能走出没落的深渊。

今年1月，如风达原本的控股人橙联控股宣布退出如风达。在3月28日，通用物流也向如风达发出终止执行收购合同通知函，表示如风达的经营状态发生重大变化，因此通用物流将停止收购如风达，已收购的股权将通过变更登记返还给如风达，如风达应返还已收到的通用物流购买其股权的价款。

现在如风达面临的困局，已经不是“卖身”就能解决的了。

全峰快递：最后44辆营运车被查封

成立于2010年的全峰快递，曾被誉为“中国快递黑马”。据了解，在巅峰时期，全峰快递在全国拥有65个大中型中转中心，线下门店高达5000家，拥有营运车辆1万多辆，旗下员工高达5万多名。

另外，全峰快递也受到多家资本投行的青睐。在四年间，全峰获得了力鼎资本、鹏康投资、真金投资、景林资本、云峰基金、睿正资本、亦庄国投、兰亭资本、天时开元和海佑资本的7轮融资。

在2016年12月，青旅物流向全峰快递注资20亿元，完成了对全峰快递的战略性并购。于此同时，全峰旗下的亚风快运、O2O闪送等品牌也一同并入了青旅物流。不幸的是，快速扩张也让青旅物流的结构性矛盾很快的暴露出来，收购全峰并没有得到“1+1>2”的效果，反而使全峰快递总部与特许经营网点之间的矛盾日益凸显。

近两年间，全峰接连被高管离职、业务运营混乱以及员工欠薪、客户投诉的负面消息围绕。据法制晚报披露的相关报道显示，全峰快递涉及的诉讼案件达到100多件，欠款多达数亿元，去年更是有配送中心员工罢工的传言不断流出。

2019年1月，全峰在北京分拨点最后仅剩的44辆营运车，也被查封拍卖。

数据显示，目前顺丰控股、韵达股份、申通快递、中通快递、圆通速递、百世汇通、德邦物流这七家快递业中的头部公司已占领了超过7成市场份额。而这其中，大部分公司都为顺丰和菜鸟系这两大阵营。

再来看阿里巴巴已经将“三通”接连收入囊中，快递市场的“团战”逐渐成形，国内未有“归属”的中小快递企业或将在大洗牌后销声匿迹……

有行业人士认为，物流企业纷纷倒闭是因为巨大的快递量作为支持，就算你分不到大的流量也会有小量的流量，可偏偏就有的人连这个流量都没有看见，还要去扛，这样的人就是在这个领域是看不到自己长远的发展，如果你跟不上这个时代快递行业的发展潮流，最终只能会被淘汰。

一切的故事，都需要结果来印证；一切的幸运，都需要踏实的补足。

扩张期，资本求规模，而收缩期，资本追求效率和利润。在有限的资金下，能否从“烧钱式规模扩张”调整到“有效率地盈利”，考验的是团队是否有能力、有魄力穿越苦难，走向辉煌。

苦难是所有物流企业的必修课，只有成功应对者才可能走向辉煌

苦难本身对企业未必有意义，然而企业经历苦难时的反应却具有决定生死的意义，更能决定其日后长远发展的战斗力。

首先，苦难能锻炼出极致生存的能力。艰难求生之时，企业必须会极致瘦身，砍掉一切不必要的成本，锻炼其强大的组织执行力。任何的内耗和涣散，都可能成为企业的致命点。

其次，苦难能锤炼出脱胎换骨的核心管理团队。在极限求生突围的巨大压力下，不能承受苦难的成员，会很快被淘汰出局，烧不死的鸟才是凤凰。拥有穿越苦难的共同经历，而激发的凝聚力和焕发出的斗志，会让核心管理团队具有共同的文化和价值观，以及百折不挠的坚定心志。

最后，在苦难中背水一战，能打磨出更优的产品和运营。穿越苦难，更需要在极其有限的资源下找到求生之路，逼迫团队回归到市场和客户，用最接地气的方式寻找到效率和利润的源泉。这就磨炼出了最好的产品和最有效率的运营方式。

不是苦难本身，而是企业面对苦难的选择，决定了企业的生死和未来。

求之于外的企业，抱怨环境，怒怼投资人，然而最终大概率会被淘汰。求之于己的企业主动利用苦难，磨砺自身，最终必定更加强大，走向辉煌。

未来5年，苦难是所有物流企业的必修课，只有成功应对者才可能走向辉煌。而具有这种能力的大多是具有强大运营基因的企业。

今天，还有很多经过多年积累和沉淀的物流老兵，在过去几年“互联网颠覆”和“科技颠覆”的宣传中倍感迷茫，面临当前生存环境的恶化忧心忡忡。然而我们要相信，在面对苦难的这堂必修课中，物流老兵企业跟那些科技和互联网流派的企业相比，具有更大的优势。

企业发展的关键是以客户为中心的创新和具有奋斗精神的团队，具有多年运营积累的物流老兵们，更能贴近客户和市场，也拥有更接地气的团队。

经济宏观面虽然不容乐观，但结构化转型带来的细分增长市场非常多，快递和电商大件的同比增长都超过20%；资本的投资案例虽然大大减少，但实现健康盈利的可投资公司更稀少，真正基础扎实的企业因此更能脱颖而出。

站在长远角度来看，对于当下的物流冰河期不必过于恐慌。

机遇和风险本就相伴相生，人迹罕至之处方有绝美风景。当苦难成为一堂必修课的时候，我们只有磨砺心智，穿越苦难，追逐下一个辉煌。