埃及苏伊士运河拥堵问题基本平息,但其造成的连锁效应才刚刚开始,海运集装箱再一次陷入紧缺,运费上涨似乎无可避免。
上月底,“长赐”号巨型货轮在苏伊士运河搁浅,双向拥堵周期长达6天,影响数百艘来往船只行程,部分船只甚至选择绕道南非,经好望角前往欧洲。
有中国消息人士向UCN反映,因船期延误和集装箱短缺,运费上涨压力加大。
南通海产品出口商Ocean Treasure市场部经理Andy Shen称,春节过后,中国发往欧盟的集装箱运费有所下降,但苏伊士运河事件后再次上涨。“(苏伊士)事件之前,每条集装箱运费每周下降$300-500,但事件之后这一趋势再次发生了逆转。”
截止4月13日,中国发往拉美的每条集装箱运费为$4,800-5,300,至美国的运费为$5,000-5,500,至欧洲的运费为$7,000左右,至英国的运费为$9,000。Shen表示,其货运公司已发出新一轮通知,近期内所有航线费用还要上涨$1,000,苏伊士运河是联通亚非欧的必经之路,“似乎物流公司达成了某种涨价协议。”
一位大连加工企业负责人告诉UCN:“集装箱短缺问题主要集中在地中海航线上,比如西班牙加利西亚。所有海产品运输都受到了影响,目前还不确定持续时间将有多长。”
另一位青岛企业人士表示,发往欧美的集装箱费用再次上涨,“部分非欧盟地区的基本港运费涨至$8,000,欧洲基本港费用还在$5,400左右。”
去年十月份,中国加强进口海产品新冠病毒检测,春节前集装箱十分紧缺,发往欧美国家的运费甚至涨至$10,000以上。春节后中国港口逐渐疏通,三月中旬运费下降至$5,000-7,000。
苏伊士运河拥堵期间,丹麦海运公司Maersk Line称约有50艘货轮的船期延误了一周左右,运河疏通之后等待过境的船只队列迅速减少,日常航行很快就会恢复了正常。但Maersk Line公司预测,这种影响产生的连锁反应将持续至五月份。
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