目前，全球范围内冷藏集装箱急缺，爆仓、甩柜、跳港现象仍未得到有效缓解。与此同时，离岸人民币汇率持续升值，也给出口商造成一定的汇率损失。

海运价格一夜暴涨

美线运价、欧洲地中海航线运价在新年之后突然涨价，一夜之间暴涨近10%、23%不等。根据Frealeos波罗的海每日指数显示，亚洲-西海岸运费升至4189美元/FEU，是一年前的3倍，创下历史新高；亚洲-东海岸航线升至5397美元/FEU，是一年前的2倍；中国/东亚-北欧航线，运费在1月1日达到6992美元/FEU，一夜间跳涨23.5%；中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU。

亚洲-英国航线在2020年12月甚至突破了10000美元/FEU，而且供应商表示即便价格如此之高，“仍然不能保证发货”。上涨幅度最夸张的是亚洲-南美东海岸航线，货代报价已经超过10000美元/FEU，在过去5个半月里累计暴涨1535%。

此外，包括达飞、赫伯罗特、长荣海运、HMM、ONE、阳明海运及以星航运在内的多家船公司已宣布，从2021年1月1日开始，在跨太平洋航线上，收取1000美元-1200美元/FEU不等的综合费率上涨附加费。

除了价格暴涨，最大的问题还是集装箱短缺，冷藏集装箱一柜难求。虽然国外订单激增，但是出口面临的海运压力很大。

春节期间可能仍将维持高运力

据马士基一位高管表示，将运费推高至极高水平的集装箱货运热潮不太可能很快结束。而且不同于往年，今年主要的船公司甚至计划在春节期间依旧保持高运力水平。

每年的中国农历新年，由于国内工厂停工，海上产量大幅下降，全球供应链都会受到影响。船公司会发布空白航行，大量船只停运。但现在正值航运需求高点，人民币汇率仍然保持高位，且呈上升态势，如果船公司取消航班，海运情况可能会更糟。目前看来，2021年春节期间的空白航次远低于往年。