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预警 | 港口停满船，集装箱堆成山！ 美国、欧州、澳州、印度等外贸进入暂停时刻！
文章来源：来源网络 发布于：2020-04-21 17:03:18
全球疫情蔓延，国外各国经济遭受到了前所未有的打击，海运方面“港口停满船，集装箱堆成山”已成为常态。
受疫情影响，三月份美国港口正遭受着沉重的打击，集装箱进出口量严重下降。包括东西海岸的洛杉矶、长滩、奥克兰、休斯顿和查尔斯顿等港口3月份吞吐量都出现了下降。美国西北海港联盟（NWSA）首席执行官约翰·沃尔夫（John Wolfe）在周三的新闻发布会上表示，由于全球供应链“前所未有的中断”仍在继续，集装箱航运公司取消了更多的航班，他预计第二季度的运量将会继续疲软。经营着华盛顿州西雅图和塔科马港口的NWSA表示，一季度期间，NWSA处理了788,882个标准箱，比去年同期下降了15.4％，进出口总额分别下降19.3％和4.9％。
其中，3月份处理了264,133TEU，进口量同比下降了28.2％，出口量则同比下降了8.6％。由于经济停滞，许多企业关闭，消费者市场的需求比去年有所下降。沃尔夫说，集装箱运输公司在第一季度取消了32次航班，其中仅3月份就取消了19次。“截止目前，我们预计还会有19次航班被取消，因为我们已经看到第二季度将处于非常不稳定的情况。”他表示。北美最繁忙的集装箱港口洛杉矶港，3月份的吞吐量同比下降30.9%。该港口称，今年3月份处理了449,568标准箱，这是自2009年2月以来通过该港口的最低月度货运量。3月进口较上年同期下降25.9％，至220,255标准箱。出口下降23.8％，至121,146标准箱。空箱数量下降了44.5％，108,168标准箱。长滩港亦是如此，据港口官员表示，在2020年第一季度，前往长滩的19趟航班被取消，与2019年前三个月相比，这导致了货运量下降6.9％。码头经营商和码头工人上个月处理了517,663个标准箱，与2019年3月相比下降了6.4％。进口下降了5％，至234,570个标准箱，而出口则增长了10.7％，至145,442个标准箱。运往海外的空集装箱下降了21％，至137,652标准箱。奥克兰港在周一也报道称，其3月份集装箱进口同比下降10.3%，空集装箱返回亚洲的数量下降了23％。停靠奥克兰的船舶数量下降了10.6％，港口的集装箱装载量下降了7.4％，出口集装箱量下降了5％。美国墨西哥湾沿岸最大的集装箱港口休斯顿港表示，由于疫情集装箱业务于3月下旬开始放缓。休斯敦港3月共处理248,280标准箱，比2019年3月280,721标准箱下降11％。然而，第一季度增长了11％，从1月到3月，该港口共处理了773,087个标准箱，而去年同期为694,167个标准箱。3月份，佛罗里达州杰克逊维尔港口的滚装船量货（ro-ro）同比下降21％，报告称，3月份的集装箱量比当月预算减少了14％。“尽管3月份总量下降了，但收入却保持稳定，” JAXPORT公共信息官切尔西·卡瓦纳（Chelsea Kavanagh）说。“我们希望在4月，5月和6月看到更多的收入，疫情影响的程度尚待确定。我们正在与我们的远洋承运人和租户紧密合作，以监测情况并做好准备。”
Kavanagh还表示，为了帮助佛罗里达州东北部的公司在疫情危机期间更好地管理现金流，JAXPORT推迟了 7月31日之前收取的第64号对外贸易区（FTZ）的申请费。新的自贸区客户可以将一次性$ 2,500的申请费从申请日期算起延期90天。自贸区是在美国境内安全的站点，但从技术上讲，它不在美国海关管辖范围之内，允许托运人在离开自贸区时清除货物，同时节省进口清关费用。南卡罗来纳州港口管理局在一份新闻稿中表示，仍然看好长期前景，尽管3月份同期进出口量下降。装载的进口总量为76,019标准箱，比2019年3月记录的92,875标准箱下降了18.1％。装载的出口73,077标准箱比2019年3月的77,704标准箱下降了6％，空运量同比下降16.1％，从43,534个标准箱减少至36,536个标准箱。据英国《金融时报》报道称，未来几周，欧洲港口和仓库集装箱暴增，将面临成品积压的困境，在新冠肺炎大流行之前从亚洲出发的集装箱船抵达目的地后却发现需求不复存在。“货物运到了欧洲没人要，难题就在这儿。港口会积压四五个星期的货，”丹麦“海运情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说，“进口商将面临仓库爆满、大量货物需要发送出去的局面，而他们根本卖不出去。”进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足，商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。
报道称，世界最大的汽车吞吐中心——比利时泽布吕赫港，正在采取措施存放数以千计无人提货的小汽车，包括给土路铺上碎石来停放车辆。法国达飞海运集团等航运公司提出在中转站提前卸货，比如在前往欧洲的途中把货卸在希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯。一些企业表示，物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。反向路线也存在问题：对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。当驶抵欧洲的船只激增局面结束，货物全部分销出去的时候，货物装卸公司会在欧洲大陆经济急剧衰退的当下面临艰苦的日子。据《时代报》4月13日报道，维州的货运业正面临一场仓储危机，从中国运来的货物堆在仓库和集装箱堆场，这些货物由于疫情导致商店关闭，而无法上架出售。在接下来的一个月时间里，维州将面临严重的仓储空间不足问题，由于该州可能即将实施第四阶段“封城”措施，届时很多零售商和建筑商都将大规模停业。预计更多的企业将关闭，而保持开放的商店库存很少，这种情况正在给维州的各大配送中心和集装箱堆场带来货物积压问题。墨尔本港（The Port of Melbourne）正在紧急寻找存放6米长集装箱的备用存放点，因为至少有两个出口集装箱堆场已经存满了。港口首席执行官Brendan Bourke表示，由于20艘来自中国的船只因疫情被取消，导致本应该上个月出口到中国的空集装箱无法离港。
“由于上个月中国的各大港口都很拥堵，本应该运回中国的空集装箱滞留在了这里，一些集装箱堆场已经接近或达到了最大容量。”报道称，但随着中国的贸易开始反弹，预计在未来3-5周内，澳洲疫情升级前的货运订单将抵达港口。供应商现在要求运输运营商预留集装箱以备延期存放，因为届时配送中心将被货物淹没。但Bourke表示，即使是维州最大的运营商也无法满足其所有客户的储存需求，所以现在急需新的临时集装箱堆场。物流公司Silk Contract Logistics的运输总经理Josh Boyd表示，其主要客户Ishka已经进入清算阶段，其他客户的销售状况也大不如前。该公司运营着6个集装箱堆场和大约10个仓库，尽管容量庞大，但预计在未来几周也会出现储存空间不足的问题。Boyd说到：“大量的货物正在进来，我们现在正处于悬崖的边缘，但还没有到崩溃，真正带来影响的是即将到来的第四阶段封锁，到那时，我们将看到整个供应链都受到巨大影响。”澳洲集装箱货运服务公司（Australian Container Freight Service）的首席执行官 Arthur Tzaneros称，公司的铁路存货点和仓库可能会在未来几周内存放来自其他存货点的货物，该公司已经开始更高效的包装货物，以创造更多空间。他说到：“我们不认为储存危机已经到来，但我们正在为此做准备。”一名州政府发言人表示，在疫情期间，政府正与业界密切合作，保证货运畅通。“我们已经实施了一些措施来保证货物运输，包括取消卡车宵禁，以确保维州民众得到他们需要的重要商品。”为了防止冠状病毒的传播，印度自3月25日起实施为期21天的全国封锁后，如今再延长至5月3日，现在印度主要的集装箱港口正面临严重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停摆”的状态！
据印度集装箱货运站协会（CFSAI）警告称，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈兹拉港（Hazira），一直在将进口货物的集装箱移至附近的堆场，但是这些集装箱并没有被进口商清关，导致大量的拥堵。另外，据国外媒体最新报道，由于无人提货、卡车司机返乡，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集装箱港口和货运站，有超过50,000个集装箱处于未清关状态，各大港口和货运站拥堵不堪！目前，成千上万名集卡车驾驶员离开了工作岗位，返回自己的家乡隔离。
据悉，马士基，地中海航运，达飞轮船，赫伯罗特和中远海运，近期均未在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳港计划，减少或停止挂靠加瓦拉尔·尼赫鲁、蒙德拉等港口。
SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示，如果港口拥堵状况持续下去，承运人将别无选择，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等转运枢纽运送前往印度的货物外，将停止对印度主要港口的预订，这将影响到所有货物，包括必需品。”Nuo Logistics Service首席执行官兼创始人Ankur Kumar表示，JNPT的拥堵状况可能会持续很久，超过原定的封锁期。他补充说：“我们将看到货物直接运往港口，而可用的集装箱将仅在与港口相连的堆场使用，这将直接影响港口交付数量，因为船公司可能会鼓励提早释放离港口较近的集装箱。”“这些措施将增加企业的物流成本。因为该行业正面临人手不足的问题，从内陆到港口的公路运费预计都将上涨。当局已强制港口，码头和航运公司在封锁期间不得收取滞留和滞期费，因此这会促使进口商延迟货物清关。”据欧洲运输情报（Transport Intelligence (Ti)）的新研究报告中，Ti原先预测的欧洲道路货运2.1%的增长率，不得不随着covid-19的爆发以及随后的社会封锁而进行彻底的修改。报告称，欧洲公路货运的运营商目前最乐观的预期是收缩4.8%，最坏的情况是收缩17%，该报告称，这“比2008/9年的大衰退还要糟糕得多”。然而，广泛的预测也掩盖了不同地理和垂直领域的显著差异。欧洲五大市场——德国、英国、法国、西班牙和意大利，最好的情况预计将累计下跌5.6%，最坏的情况预计将下跌21.3%。这种差异很大程度上取决于封锁持续的时间以及对需求的影响。分析显示，在极端情况下，如果偏离了预期的复苏路径，今年五大市场逾五分之一的市值可能会蒸发。Ti先前曾预测五个市场的总和将增长1.4％，但由于疫情等连锁反应汽车制造业等关键行业关门歇业，公路货运运营商的需求出现了剧烈波动。报告称，这对“德国市场的影响尤其巨大，但也将连锁效应推向了提供这些业务的中欧地区，3月的第三周生产已基本停止。”同样，欧洲服装和鞋类行业的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而这些产品的供应受到了亚洲采购问题的打击。甚至连杂货分销行业也受到了相当大的不确定性困扰，“随着covid19危机的发展，各个经济体的情况都有所不同，英国和荷兰出现了恐慌性购买。”报告称：“法国、意大利和西班牙的形势已从恐慌性购买迅速转向崩溃，需求下降，供应链发生剧烈变化。”Ti预测，随着经济开始走出疫情的紧急阶段，食品杂货需求可能崩溃，而随着市场迅速复苏和零售商寻求补充库存，耐用消费品或服装等其它领域的价格将大幅上涨。航运咨询机构Sea-Intelligence发布的最新数据显示，为应对疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集装箱航运公司开始削减运营运力。全球范围内，海运业停航规模进一步扩大，仅在过去一周，就又有83个航次被取消，目前已经累计取消384个航次。各大航运公司在亚欧以及跨太平洋航线上合计取消了300万TEU的运力——这是以往中国春节期间正常航次空班的2.4倍。尽管大部分的需求下降来源于欧洲和美国。但其他一些此前本来运量相对更低贸易航线也正遭受着停航带来的冲击。Sea-Intelligence首席执行官Lars Jensen表示，“据目前已经掌握的停航信息来计算，这意味着目前全球所有航线的需求下降了640万TEU。”
跨大西洋航线上，世界第一、第二大集运公司马士基和地中海航运MSC将从4月27日开始暂停在北欧和美国东海岸之间运营的四条航线中的一条，持续时间为5周。此外，类似的，美国航运公司Seaboard Marine已经削减了其在美国东海岸、加勒比海和中美洲的运力。
面对需求下降，航运公司似乎只能在降低成本上与同行博弈，陷入了一个典型的“囚徒困境”。包括2M、海洋联盟、THE联盟在内的各大联盟都必须相信，其它联盟不会大幅降低运价，只有这样才能在较小的货运市场中分得更大的份额。因疫情而受重创的，除了集运业，还有空运业。我国民航一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。运输、航餐、飞机内部产品等全产业链都遭受巨大打击。在生产运行方面，3月份，共完成运输总周转量39.0亿吨公里，同比下降63.4%；完成旅客运输量1513.0万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。无独有偶，为了应对疫情对行业的冲击，不少航空公司想方设法降低成本，如计划退租飞机、优化航路等。一位航空领域业内专家表示：疫情对于航空公司来说，影响是非常严重的，对整个行业都产生巨大的影响。一方面是业务大量减少，另一方面是固定成本的支出甚至还增加了，很多飞机面临没地方停的问题。打个比方，一个机场有一千个航班但没法同时停一千架飞机。
因此很多客运航班或者客货两用的飞机也都去运货了，或者说开通一些包机的航班，想方设法去减少一些固定成本。所以这不是暖春，恰相反，凛冬已至。更多精彩内容，请关注冻品e港H5端或公众号
